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从传统汽车行业走到汽车O2O臣

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来源: 作者: 2019-02-21 11:51:30

说及汽车,行业内是每一个环节都是利益纠葛。而对汽车行业的改造也是一个很有价值且值得去做的事情,这也是正在做的有意思的事情。以下说的是个人对目前汽车行经过这道热胀冷缩的过程业以及汽车O2O方向的一些认知与看法。

厂企与经销商的关系一直是相互绑定且制约的,相对双方而言,经销商过于被动,而经销商的被动源于由于汽车行业以及市场的稳定;

虽然市场屡次波动,让经销商的权益受到损失,但是在大环境,大市场没有真正的改变之前,经销商依然是愿意与厂企同行,或者说愿意受其主导的;

而以前的市场波动正是变革的前兆,厂企与经销商之间那千丝万缕的关系慢慢的因为市场动荡而不能再维持下去,面临崩裂;这种关系说白了,就是厂企不具有面对市场变革来时应对的能力,给经销商带来的弊大于利,甚至是无法给予正确的生存之道。

而市场改变是因为消费者的改变,其他行业的改变,甚至说时代的转变,这些且不说是一个行业所能抵抗的,更重要的是行业体系重组,一方面是对内的结构重组,一方面是对外的连接;

在这个市场变革的过程中,厂企,经销商,汽车连锁机构等等这些汽车行业既存的产业,会因市场的变动,越来越明晰自身的位置,在这个过程中注定会有一些机构不适应时代的需要而边缘化,最终会跟其他汽车服务并列融合一起;而应运而生的汽车服务会再生,为何说再生,而不是诞生呢。

再生,是因这些应运而生的汽车服务在以前都是存在的,只是因当时的时代不需要,

从传统汽车行业走到汽车O2O臣

或者是说当时市场并不能接受那么超前的服务而被边缘化,那时的边缘化意味着死亡,意味着被埋没,意味着淘汰。而如今的消费者观念的改变,影响着时代的转变,对应着这个时代的一些产物会不断的苏醒,不断的被挖掘,不断的被重视,这也是回归商业本质的一种。

那么在这种时代下,汽车行业的各个服务机构该如何自处? 正如以上所说,回归自己的位置,厂企因过于干涉市场,影响了其产业链中参与各方的利益,利益分配的权利被机构所掌握,反垄断,反的就是这种机构。

在市场经济以及政策影响下,厂企不得不慢慢的收回搅动市场的触手,让其汽车行业内的各方参与者进入了一个更公平,公正,公开的经营场所,以各自位置所能提供的服务来推动行业前行,让市场步入良性循环的发展状态。

那么在此刻,各自其位的情况下,刚刚所说的应运而生的汽车服务便起到了关键性的节点作用;

互联的本质就是连接,而在汽车行业来说缺少的就是一个连接,这个连接让所有的参与方重新的定义了组织架构,利益分配以及服务效率;

这就是汽车O2O,其实我不太愿意说是O2O的,在我看来这是一个名词,真正有意思的是其背后的含义,但是以现在对O2O的理解,它并不能很好的诠释我所想的全部意义,在我看来,是一体的,不分线上与线下。

汽车O2O的出现,连接了汽车市场的所有参与方,厂企,经销商,汽车服务机构,消费者等等,连接的越多,带来的效应越大,发挥的价值越大。

首先,汽车价格会普遍的调整,无论品牌大小,价格并不会很低,但是会趋向合理,这意味消费者可以买到合理价格的车,而经销商卖车的利润也会合理化,合理之后意味着价格的统一化。

经销商不在以卖车的价格来获取利润,而是聚焦在提给的服务上面,提供更好的服务来赢取消费者的信赖,在价格上不在与消费者正面的产生利益纠葛,在服务上更专注,更用心,通过服务产生溢价,这意味着服务的标准化。而且这个服务也不会拘泥于只对消费者,会对厂企,对其他汽车机构提供,这是由地理空间限制劣势到优势的转变,以此为生存谋求价值。

消费者不用再奔波很多地方,为价格的不透明以及选择的不确定性而劳心,有了更多的选择性,便利性与放心,在上就能得知经销商所能提供的服务,让购车前的决策上完成,到现在体验所选的购车服务,这意味着购车流程的规范化。

而厂企把市场的触手收回后,用信息,用数据,用市场反应来提供更符合市场需求,并且满足消费者需要的汽车,把每一辆车做好,做踏实了,这才是身为供应商厂企该做的事情。

在这个过程中,汽车O2O连接了一切,让每一个参与方都能更清晰的知道自己要做什么,需要提供什么,哪些是有价值的事情等等。

消费者不要以自己的思想去臆断人有了更便捷的购车方式,经销商可以针对消费者提供更好的服务而卖出更多汽车,厂企根据市场数据提供更适宜的汽车;这是一个行业内各细分行业的结构重组,利益再分配,而这个过程中不会有哪个机构再来干涉市场,每个参与方都相互制衡,相互约束,哪些不能紧跟时代的便会被时代所慢慢边缘化。

一声轻唤

虽然在这个过程中的汽车O2O机会太多,因为怎么去切入都是可以得,主要是这个市场一个人,一个团体或者一个组织是玩不起来的,是要大家一起来共同搭建,共同创造,汽车O2O的介入,不是要干了谁,更多的是与传统商业的一个协作,这也是每一个步入汽车O2O创业者都要明确的一个道理;

很多由于时代的改革,有些配套服务会与其他的服务并购一切,以另一种形式出现,或者根据新的需要构建一个新的服务。未来,对利益来言,只会存在一个合适的利润,不再存在暴利,凡存在的,代表着取代。对于汽车电商的说法,我是不否定的,在汽车交易中电商属性是有的,而我能接受的还是电商这个名词背后的某部分含义而已,但是拿到整个汽车行业来说,那么它是部分且基本的属性。

融合,这是互联本质的属性,这也是O2O最大的魅力,提供更高效率,更好的信息展示,更好的决策方式,以及更好的连接方式。

这些体现出的现象是市场会越来透明,价格越合理,流程越规范,服务越标准,这个代表汽车行业本身就像一个赋予了活力,有了生命,进入一个健康且高速发展的进化期。

本文系投稿稿件,作者:田志国;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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